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福祿克產品在電動汽車上的應用

2018-09-10   

中國電源產業網

導語:我們使用福祿克的BT508進行電芯PACK時的內阻測試。電芯的連接一般簡單分為焊接和壓接兩種,由于規則限制焊接方式一般只能是激光焊接或超聲波焊接。我們通過對一些資料的查詢發現,壓接的接觸阻值一般在160μΩ,激光焊接一般在90μΩ。但是通過導電膠的處理接觸阻值使能夠被有效地控制在100μΩ附近。下圖是隊員在16電池上進行的先期測試,我們發現涂有導電膠后接觸阻值可以下降27%左右。這樣的接觸阻值是我們完全能夠接受的,所以我們認為在成本允許的范圍內,壓接是目前我們最好的方案。

福祿克已經連續5年為同濟大學電車隊提供測試產品,為電車隊各個環節的測試提供精準、安全、可靠的測試數據。

一、Fluke BT508蓄電池分析儀

我們使用福祿克的BT508進行電芯PACK時的內阻測試。電芯的連接一般簡單分為焊接和壓接兩種,由于規則限制焊接方式一般只能是激光焊接或超聲波焊接。我們通過對一些資料的查詢發現,壓接的接觸阻值一般在160μΩ,激光焊接一般在90μΩ。但是通過導電膠的處理接觸阻值使能夠被有效地控制在100μΩ附近。下圖是隊員在16電池上進行的先期測試,我們發現涂有導電膠后接觸阻值可以下降27%左右。這樣的接觸阻值是我們完全能夠接受的,所以我們認為在成本允許的范圍內,壓接是目前我們最好的方案。

車隊今年進行了激光焊接的成組試驗,得到接觸內阻從螺栓壓接的100μΩ左右降低到了80μΩ。但由于激光焊接可能會損傷我們使用的聚合物鋰電池,因此暫時還是采用螺栓壓接的方式進行成組。在之后我們會進行超聲波焊接的成組試驗。


二、Fluke Ti32紅外熱像儀
今年我們自己設計加工了電機控制器的散熱系統,我們使用Ti32紅外熱像儀測試了輪胎,制動盤以及電機控制器散熱系統的溫度。

紅圈為散熱系統,藍圈為制動盤

制動盤溫度(耐久測試前)

制動盤溫度(耐久測試之后)

輪胎溫度

 

 


 

耐久測試前電機控制器水路以及散熱器溫度

 

耐久測試后電機控制器水路以及散熱器溫度

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